Uno de los grandes pendientes para Luis Téllez, es resolver el problema de los amparos para las grandes firmas para reducir el peso autorizado en el uso de las carreteras. Los industriales rechazan el ajuste a las 81.5 toneladas de peso bruto vehicular (PBV) autorizado en una NOM inicial en 1997 en la época de Carlos Ruiz Sacristán y que tenía 5 años de gracia. Según ANTP en la que están consorcios como FEMSA, Cemex, Bimbo y Peñoles, el ajuste al peso motivará un aumento en sus costos de operación y reducirá competitividad.